Motor Cummins 6BT, hlavné zmeny od roku 1989 do roku 1998

Väčšina nadšencov 6BT Cummins si je vedomá rozdielov medzi motormi s čerpadlom VE na nákladných vozidlách Dodge z roku 1989-1993 a motormi s čerpadlom P použitými na modeloch Rams z roku 1994-1998, ale počas 10-ročnej produkcie mechanicky vstrekovaného 5,9 l boli vykonané desiatky zmien súvisiacich s emisiami. Niektoré revízie boli menšie, zatiaľ čo iné boli rozsiahlejšie a ďalekosiahlejšie, ale takmer všetky zmeny boli zamerané na čistejšie výfukové emisie. Tentoraz vás prevedieme nespočetnými zmenami, ku ktorým došlo predtým, ako v roku 1991 nadobudli účinnosť federálne normy pre tuhé častice, ako aj úpravami vykonanými pred opätovným sprísnením predpisov o PM v roku 1994.

Či už poznáte 6BT Cummins alebo nie, možno ste nikdy nepočuli o zmenách, ktoré sa chystáte prečítať. Napríklad počas životného cyklu 6BT sa menili rôzne hardvérové ​​komponenty vrátane výmeny rôznych tesnení valcov a turbodúchadiel a dokonca aj úpravy odliatku hlavy valcov. Aj keď ste si vedomí týchto zmien, možno úplne nerozumiete, prečo k nim došlo. Toto všetko a ešte viac vysvetlíme nižšie, pričom spomenieme aj najvzácnejší variant-motora 6BT vybaveného recirkuláciou výfukových plynov (EGR), ktorý spĺňa kalifornské predpisy pre NOx.

89-91 Modely (CPL 804) Cummins 6BT

Pôvodný Cummins 6BT debutoval v roku 1989 v ¾-tonových a 1-tonových nákladných automobiloch Dodge so zoznamom ovládacích dielov (CPL) 804. Tieto prvé 12-ventilové 5,9-litrové pohonné jednotky sa vyrábali od 8. februára 1988 do 31. decembra sériovými číslami 58900 0499. 44547226. Dokonca aj bez medzichladiča bol ich vzhľad takmer identický s neskoršími verziami. Tieto prvé motory 6BT ľahko spĺňali normy emisií tuhých častíc (PM) a NOx pred rokom 1991. Aby však 6BT dosiahol súlad s emisnými predpismi počnúc rokom 1991 (modelový rok 91.5), boli potrebné významné zmeny – mnohé z nich boli podstatnejšie, než by sa dalo predpokladať.

Sekcia 91,5 (CPL 1351): Medzichladič

Možno bude najlepšie si tento bod zapamätať, pretože ide o jedinú viditeľne zjavnú zmenu vykonanú na medzichladiči OEM Dodge Cummins 6BT, hoci mnohí ľudia veria, že pridanie medzichladiča vzduchu-do{2}}vzduchu je jediným rozdielom medzi modelmi '91.5 a '89–'91 Cummins 6BT. Aj keď je medzichladič nepochybne vítaným doplnkom, pretože znižuje teploty nasávania a pomáha znižovať emisie oxidov dusíka, v skutočnosti je to len jedna z tucta významných zmien, ktoré nastali. Tieto motory sa vyrábali od februára 1991 do polovice-novembra 1991 pod CPL 1351 a obsahovali aj rôzne verzie-turba Holset H1C s pevnou geometriou-, ktoré malo väčšie, voľnejšie-tečúce výfukové puzdro (21 cm², viac než predchádzajúce) a stalo sa menej nápadným oproti predchádzajúcemu.

Model 91.5 (CPL 1351): Piest

Dieselové piesty 6BT Cummins so štandardným vŕtaním 5,9 l, počnúc 1. januárom 1991, podliehali federálnym normám PM sprísneným z 0,60 g/bhp-h na 0,25 g/bhp-h. Pri plnení týchto nových noriem PM možno povedať, že nič nebolo dôležitejšie ako zmeny piestov, ktoré spoločnosť Cummins zaviedla počnúc motormi CPL 1351. Piesty zostali vyrobené z liateho hliníka s novou geometriou-v tvare misy navrhnutou na zlepšenie vírenia nasávania, dosiahnutie úplnejšieho spaľovania a zníženie emisií tuhých častíc. Nové piesty tiež prijali brúsené{13}}povrchy horných kompresných krúžkov. Aby sa znížila spotreba oleja a lepšie sa kontrolovali emisie pevných častíc a uhľovodíkov (HC), každá liatinová kľuková skriňa 6BT-prešla honovaním valca točivého taniera.

Model 91.5 (CPL 1351): Piestny čap a vstrekovač paliva

Okrem prepracovaných piestov, počnúc CPL 1351, bola prijatá aj väčšia plocha uloženia piestneho čapu. Toto zlepšenie bolo implementované s cieľom lepšie zvládnuť tlak vo valci. Ďalej sa výrazne sprísnili tolerancie ložísk od piestu po piestny čap a od piestneho čapu po ojnicu. Pôvodné 6BT, až do výroby ISB (modely '89–'02), všetky používali rovnaké I-nosníky kované oceľové ojnice. Vráťme sa k otázke emisií, 6BT vybavený CPL 1351 znamenal prvý prípad, keď továreň Cummins predstavila vstrekovače paliva s priemerom trysky 7 mm (namiesto 9 mm), pričom sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšil aj tlak paliva. Táto zmena trysky vstrekovača si vyžiadala úpravy hlavy valcov (ktoré budú podrobne uvedené neskôr).

Model 91.5 (CPL 1351): Tlak oleja a mazanie

Aby sa zabezpečilo, že novo navrhnuté piesty neobetujú žiadnu odolnosť, každé 5,9-litrové olejové čerpadlo Cummins 6BT OEM v spodnej časti valca je vybavené novými chladiacimi tryskami piestov. Vylepšené dýzy majú väčší priemer a dlhšiu dĺžku ako predchádzajúce dýzy, čo zlepšuje chladenie v spodnej časti každého piesta. Na privádzanie oleja do chladiacich trysiek piestov bolo zavedené olejové čerpadlo so zvýšeným prietokom o 16 %. Spolu s tým je zväčšený olejový chladič spolu s novým regulátorom tlaku oleja a pružinou, ktoré zlepšujú reguláciu tlaku oleja.